燃料电池汽车产业起步需突破两大瓶颈

一方面，新产品发展一般需要经历认识、接收、使用三阶段。人们对氢燃料电池汽车认识不足，肯定会拖慢相关产业的发展。

业内专家直言，不单国内民众对氢燃料电池汽车认知较少，政府层面人员对氢燃料的认识也不足。事实上，氢燃料电池汽车比汽油车更安全。中国工程院院士衣宝廉：“在开放空间氢气的扩散系数是汽油的12倍；危险程度方面，汽油爆炸能量是氢气的22倍，产生爆炸时， 氢气密度远低于空气，会迅速上升扩散，爆炸产生在气源上方，汽油爆炸时产生在燃料泄露处，危险程度比氢气大得多。”因此，对民众的知识普及是推广燃料电池汽车的关键。

另一方面是国内车企受政策影响较大。《中国制造2025》对燃料电池汽车给出的定位是，“到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套设施基本完善，燃料电池汽车实现地区小范围运行。”

从政策定位上也可以看出，短期内政府并未计划对燃料电池汽车进行大范围推广应用，这与电动汽车相比推进力度较小。在政策引导下，国内企业对研发燃料电池汽车的积极性不高，研发投入相对较小。业内许多专家都在呼吁，盼望政府可以对燃料电池汽车给予一些关注和扶持，推动燃料电池汽车进入商业化应用阶段。