9月7日，北京宣布暂停共享单车新增投放，这是第12个叫停共享单车停放的城市。

目前，全国共享单车累计投放量超过1600万辆，共享自行车过度投放、乱停乱放现象严重和超出城市非机动车可停放区域承载能力。共享单车行业在经历了爆发期后，开始逐步走入下半场。

“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。

一夜之间，蝗虫涌入

随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，共享单车数量激增，仿佛一夜之间如雨后春笋一般出来了，疯狂的时候，仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用，北京到目前为止已经有超过160万辆共享单车。

微信公众号工业智能化根据调查显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。

中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

一剂春药，死灰复燃

要支撑如此规模的产量，这背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班，共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，一场造车大潮在行业里扩散开来，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。

自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。

为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。

共享单车的订单如一剂春药一般，让自行车产业这个迟暮的老人，又从新焕发生机。

一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？

轰然倒下，一地鸡毛

春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。

8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业，要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。

不止是政府部门的限制，另一方面，共享单车在资本市场本身也开始遇冷，大城市的共享单车基本都已经趋于饱和了，市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。

工厂倒闭，工人下岗

9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。

“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。

工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。

500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，而这些代工厂大多数都是预付款的方式，企业先支付30%左右的预付款给工厂，在完成生产后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工厂的尾款收不回来，亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。

在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。

如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。

李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”

投资需谨慎，风口不可追

自从2012年雷军的小米大获成功后，“飞猪论”一直在投资界广为流传，成为不少年轻人的人生信条，以至于之后的VR、租车平台、二手车、O2O、直播等行业的投资热潮一波接着一波，扎堆投资成了普遍现象。

这样的投资结果怎么样，大家很清楚，除了几个背靠巨头的企业活了下来，大部分小企业的就如同一滴水融入了大海，被资本的洪流淹没，后连影子都找不到，如果所有人都认为那是风口，那就算再宽的康庄大道后都会挤成独木桥。

可以说，单车共享百花齐放的时候已经结束，这次开始了新一轮的洗牌。