对于整车开发过程的成本管理，无论是在早期的成本策划、设计阶段的成本评估以及量产阶段的成本核算，都需要BOM支持。特别是在整车开发早期阶段，之所以BOM需要很早构建并发布，很大部分原因是成本、重量分析等的需要。可以说，对于整车成本管理的全过程，体现了对各阶段BOM的深入应用。

全生命周期成本管理与BOM的关系。在产品规划阶段，需要制定整车成本目标，并逐级分解到以下子系统、零部件层级。这是一个自顶向下的目标分解过程和自底向上的成本估算过程的结合。而在研发、试制阶段，伴随着设计以及采购工作的逐步展开，是一个零部件成本目标的不断平衡、确认的过程，需要从整车的角度不断检验各级成本是否在目标范围之内。这就需要有一个从整车角度专门用于成本分析的结构，这就是成本BOM。

首先，成本BOM必须反映此刻产品的研发状态，这样才能确保此刻对于成本的分析是基于当前的方案。这就要求成本BOM与该阶段的BOM（即早期BOM和工程BOM）同步。当设计有调整而发生变更时，需要通过成本BOM及时准确地传递到成本分析相关人员。因此，成本BOM一般基于早期BOM构建，并随着整车开发的推进，与早期BOM和工程BOM保持同步。

但同时，成本BOM与早期BOM、工程BOM又存在一定差异。其中一个显而易见的差异是成本BOM所关注的车型与早期BOM和工程BOM所管理的车型往往是不同的。早期BOM和工程BOM所管理的车型是面向量产的所有车型及其配置，而成本分析只会抽取其中的典型车型和典型配置进行考虑。成本BOM是为整车的成本分析服务的，因此在BOM的层级上，可能需要根据成本的统计维度划分一定的层级，这些层级可能并不体现在早期BOM/工程BOM上。

总之，成本BOM是基于早期BOM和工程BOM的一种面向整车成本分析的应用，是全生命周期成本管理中极为重要的支撑数据。